Хотів тест Discovery, а протестував Defender: моЇ враження і як розвіялись міфи про надійність

Я продовжую пошуки автомобіля-мрії і вирішив розглянути Land Rover Discovery 5 покоління (L462).

Подзвонивши в салон, мені сказали, що “Дискотек” для тесту нема, але є Defender і це ок, бо вони побудовані на одній платформі.

Тож, прихопивши дружину, я вирушив у салон Jaguar-Landrover на тест Дефендера. Як завжди, буду приміряти це авто на себе і поділюсь з вами враженнями.

Отож, сьогодні ми поговоримо про дві машини, які побудовані на одній платформі D7:
Land Rover Defender (L663) D7x і Land Rover Discovery (L462) D7u. Також на цій платформі побудовані інші цікаві автівки:

Почнемо коротко з історії Дефендера

Про ці машини хочеться трохи дати історії, бо вони реально легендарні.
Першого пращура Дефендера намалював в Англії в 1947 дизайнер Мауріс Вілкс, надихаючись Джипом Вілісом.
В серію він пішов в 1949 році. Власне Дефендер з’явився в 1983 році (і без сильних змін випускався до 2016 року),
а назву Дефендера йому офіційно дали в 1991 році.

Історія Дискотеки теж доволі епічна

Перше покоління Дискача зробили в 1989 на базі Рендж Ровера: це була машина на рамі і на нерорізних мостах.
Друге покоління було рестайлом першого. Третє покоління мало вже кузов-монокок алюмінієвий з інтегрованою рамою і ділило платформу з Range Rover Sport
L320). 4те покоління було рестайлом третього
І от 5те покоління розділила платформу D7 без рами з новим Дефендером.

Техніка

В 2020 вийшов новий Дефендер, а Діско 5 (який випускався з 2017) пережив модернізацію. Обидва цих автомобілей отримали 2.0 4 циліндрові і 3.0 R6 бензинові і дизельні двигуни сімейства Ingenium. Вони є модульними типу як BMW B двигуни: кожен циліндр має об’єм 0.5 літра і з них збираються 2 чи 3 літрові рядні агрегати. Розмістимо ці двигуни від самих ненадійних:

• Найслабше місце сімейства — ранні 2.0D до ~2019 (4/10). Після оновлень «заліза»/ПЗ — середній рівень (6/10).
• 2.0 бензин — середній/середній+ (6–7/10).
• 3.0 I6 MHEV — добрий рівень (7.5–8/10) за умови правильного догляду.

Щодо коробок, то тут стоїть легендарна німецька коробка ZF 8HP. Вона ж ставиться на багато моделей Ауді і BMW

Типу кузова дефа: 90й, 110й, 130й

Цікаво, що новий Дефендер, як і старий, випускається аж в 4х видах кузова:

• 3х дверний 90й - 4.5м
• 5 дверний 110й - 5м
• 5 дверний довгий 130й - 5.3м(sic!)

Коли ми зайшли в салон ще стався конфуз: стоїть ніби два Діскавері. Один білий і ніби трохи менший, а другий чорний і більший. Я дивлюсь,
що біла коштує 60к що якось дешево для Діскавері, а потім відбиваю дупля що це Діско Спорт - доволі маленька машина розміром з Rav4 4.6метри
Малекенька звичайно ж порівняно з великим Діско, який має майже 5 метрів довжини. Діско Спорт побудований на одній платформі з Евоком. Тож якщо вам дуже подобається старша Дискотека, але є тільки 60к то можна взяти міні Дискотеку спорт)
Люди ще й будуть плутати, бо вони зовні дуже схожі:

Defender and Discovery салони

Салон Дефендера дуже атмосферний. Подібні відчуття ще були у Джимніку і у Ренглері: оці болти відкриті, брутальність - ну ви поняли. Матеріали прорезинені, з натяком на утилітарність. Сидіння мають доволі довгу подушку то ж я непогано всівся.
В Діскачі сидиш подібно, але дуже інше відчуття хоча ніби платформа одна і та ж. Справа тут в матеріалах: приємні пластики, більше шкіри, дерево. Вже трохи більше є розуміння за що тут платити 100к, бо за 100+ це вже Х5 з космічним салоном, або Каєн. Мені сильно більше подобається салон Дискотеки.
Перше фото Деф і далі Дісковері.

Місце позаду і багажники:

В обох тачках багато місця, я сам за собою сідаю як в Кодяку(тобто там більше місця, ніж в Туарегу і Ку7).
Щодо багажника то він по мінімальним замірам має об’єм 498 літри(що менше ніж у Туарега з його 522 літрами): навіть на фото видно, що він не дуже довгий(багажник). Щодо Діскотеки то там багажник має бути десь як у Туарега тобто трошки більшим. На жаль мені не вдалось знайти замірів нормальних :(
Нагадаю, що у мене на сайтіку ви можете собі побавитись з розмірами багажників у розділі “Порівняння багажників”
На фото я сиджу сам за собою в Делі.

Цікавий момент: панорама Діскавері складається двох секцій і простір між тими секціями є глухим і він якраз над пасажирами другого ряду. Дивне рішення.

На ходу

Оскільки Discovery не було для тесту то мені запропонували спробувати Defender аргументуючи це тим, що вони ідуть подібно.
Defender мені попався у 110 кузові і з 3.0 турбодизелем D250 з мʼяким гібридом: 249 сил при 4000 об/хв і 570 моменту в полці 1250–2250.
Я поїхав на Дефендері і завалив: у дизеля 3 з мʼяким гібридом майже нема турбоями, а по підвісці він їде так само розкішно як Туарег і Ку7 що і не дивно, адже Деф теж має пневму. Загалом відчуття дуже круті: сидиш ніби як в танку, але цей танк гарно їде і добре керується. В оглядах кажуть, що ходова Дефа не має спорт режиму і типу не присідає на трасі як німці, але конкретно мені того і не треба. Я більше 180 не їзжу, а на таких швидкостях навіть підвіска Рав4 справляється.

Офроад

Дефендер не має тепер рами, а має натомість жорсткий алюмінієвий каркас і пневматичну підвіску. Повний привід організовано через центральний вільний диференціал, який може блокуватись в різних пропорціях муфтою. Так само є муфта в задньому міжколесному диференціалі яка може блокуватись в різних пропорціях. І це все керується електронікою: тобто електроніка сама вирішує коли і що блокувати - вам треба лиш вибрати правильний режим кнопочкою. З одної сторони це добре, з іншої якщо довго буксувати в болоті то є ризик перегріти ті муфти. Ну і довіряти всі рішення електроніці в складних умовах я б не став: у мене є досвід долання серьйозного болота на Nissan Patrol Y60 і я хочу сам заблокувати задню блоку коли мені треба, а не переживати чи електроніка все зробить правильно сама. У Дефендера навіть гальма по проводам. В 2020 infocar робили тест Дефа в Карпатах і на розваленій лісовозами глинистій грунтовці, на підйомі Дефендер вирішив розпустити гальма і машина покотилась назад. Тоді Кащуку вдалось якось зупинитись завдяки колії глибокій і вдачі, але сам випадок промовистий. Якщо вам дуже хочеться місити серьозне гівно то візьміть собі 300й крузак на рамі і з механічними блокуваннями диференціалів.
https://www.youtube.com/watch?v=Y7KahIfkUwc

Надійність

Мене це найбільше цікавило, бо про Ленд Ровери ходять легенди яке воно ломуче гівно.Яке моє здивування було, коли в закордонних рейтингах Дефендер новий вважається надійною машиною з глючним софтом, а Дискотека вважається ломучим.  І це дуже дивно, бо це дві технічно максимально близькі автівки. 
Якщо розібратись то є декілька нюансів: по-перше Дисковері більше є на вторинному ринку як це не дивно з дизелями, причому раніше до Ingenium на диско ставився доволі проблемний 3.0 дизель AJD-V6 “Lion” який мав купу проблем, то ж радили брати ті машини з 3.0 компресорними бензиновими двигунами. Потім на Дисковері ставився самий перший 2.0 дизель Ingenium проблемний. Це все пофіксалось після 2020 року і двигуни тепер доволі надійні, а шлейф тягнеться. + Дисковері частіше в місті використовують, а дизеля не люблять короткі пробіги то ж може в цьому проблема.
Загалом обидві ці моделі після 2021 року вже мають пофіксані двигуни Ingenium. На Диско після 2021 також поставили просунутішу медіа систему Pivi Pro з пофіксаними багами то ж я б радив вибирати Діскач після 2021 та і Дефендер теж.
Фотографії з рейтингу whatcar https://www.whatcar.com/news/most-and-least-reliable-land-rover-models-what-car-reliability-survey/n27549?utm_source=chatgpt.com

Ціни

Ціни на новий Дефендер 110 стартують від 76к за базову версію D200 з 2.0 дизелем на 200 сил / 430НМ моменту.
Нова Дискотека від 82к за версію 250D з 3.0 дизелем на 250 сил і 570 сил.
Дефендер засильно пафосний для мене, а от Діскавері я б розглянув бо за 82к буде доволі непогана комплектація з адаптивним круїзом, лейн асістом, камери 360. Дуже шкода, що у нас немає 2.0 бензинового двигуна на 300 сил і 400НМ моменту - мені б цього за очі хватило, а по місту Дискач на дизелі - дуже сумнівна насолода.
На второнному ринку їх реально мало, що теж є показником. Після 2021 року я бачу тільки одну Дискотеку на продажі 2023 року за 60к з 3.0 дизелем і мʼяким гібридом. Биточки йдуть десь за 50-55. Офіційних Дефендерів більше, але ціна від 65 за Деф 2021 року з 3.0 дизелем.

Висновки

Висновки
Цей тест драйв і дослідження, яке я робив після нього багато відкрило цікавих деталей про Land Rover, особливо про надійність.
І Діскавері 5 і новий Дефедер після 2021 є доволі надійними автомобілями, які можна сміливо брати що новими, що вживаними. Але той факт, що ціни на вживані Дискотеки і Дефи не падають говорить і про їх надійність також. Конкретно мене Дефендер вразив на ходу: дуже приємний автомобіль, який підходить під мій стиль. Дуже шкода, що нам не завозять бензинові версії з 2.0 двигуном на мʼякому гібриді - це був би мій вибір. А так виходить, що нову машину можна взяти тільки з 3.0 дизелем бо 3.0 бензин коштує під 100 тисяч, а для мене це надлишкова потужність.

P.S. От тільки не треба мені казати, що 2.0 двигун поганий бо машини великі бла-бла-бла. Вольво ставить на таку ж здоровенну ХС90 2.0 бензиновий двигун з 2015 року і він вже довів, що його і достатньо і він доволі надійний. Конкретно я не знайшов якихось скарг на Дисковері з 2.0 бензиновим Ingenium.

Якщо ви хотіли собі розглянути ці прекрасні моделі то саме час це зробити, бо дитячі хвороби вже вилікувані і автомобілі реально прикольні і доволі надійні. Єдине особисто я б не брав їх для бездоріжжя важкого: по-перше дорого, по-друге шкода. Хочете місити болото - беріть Крузак або Лексус на рамі і з механічними блокуваннями.
Собі я б хотів Land Rover Discovery P300 з 2.0 бензином на 300 сил. Сподіваюсь, що коли я дозрію купувати така опція зʼявиться. 

 Якщо сподобався допис — лайк і репост 🙂 Скидайте посилання друзям, не стидайтесь :) 

🤝 Підтримка і закритий чат
Якщо маєте питання по вибору авто, шин або просто хочете тусуватися в класному закритому авточаті автоспільноти Сумного Дембеля — підписуйтесь, і я додам вас у чатик:

• 🔹 Monobase: https://base.monobank.ua/F2zi6ajbMy6ukq
• 🔹 Patreon: https://www.patreon.com/c/saddembel

У закритій спільноті я допомагаю обрати авто під ваші задачі, підкажу щодо варіантів із США/Європи/Кореї, на що дивитися при огляді, ділюся досвідом по шинах і закидаю перші фото/ідеї тестів. Також від недавна я роблю для підписників додатковий контент, з останнього: як ми обирали Кіа Ніро електро, як підібрати і оглядати вживану тачку, або ж що обрати Ford Fusion/VW Passat NMS з США або Kia K5/Hyundai Sonata з Кореї? Нещодавно для підписників я розбирав різні типи повного привода: парт тайм, з підлюченням передка муфто, з підключенням задка муфтою, з центральним диференціалом. Якщо вам цікаво — підписуйтесь на монобазу чи патреон і отримаєте доступ до закритого контенту.

https://www.patreon.com/posts/iak-kozaki-kia-142052782
https://base.monobank.ua/p/20251010E8w7S3x8BWM6xH
https://www.patreon.com/posts/sedani-za-13-15-140929632

Вам — користь, мені — кілька гривень, які під час війни йдуть на волонтерку. 🇺🇦 Також нас у чаті вже 15, і там можна просто поспілкуватися про машини в колі однодумців.
P.S. Підпишетесь — напишіть мені в лічку, бо Monobase не показує контакти підписників.