Audi A6 C8: Відрядження з турболагом

Сьогодні поїхали з колегами у відрядження до Києва з метою вклеїти візу до Великобританії (маєм основних клієнтів там). Вирішили їхати машиною колеги — Audi A6 C8 2019 року. Третину дороги я був за кермом, тож підготував невеликий звіт(з дозволу власниці) з враженнями, доповідю щодо розходу пального та ціною.

Отже, про авто: Audi A6 C8 55 Quattro Premium, бензиновий мотор 3.0 TFSI. Биток з Америки, але удар був незначний — у бік. Маршрут — Львів-Київ. Чорна, на 20-х дисках — виглядає дуже ефектно.

Трохи техчастини: двигун бензиновий 3.0 V6 з однією твінскрольною турбіною (EA839 DLZA), коробка — 7-ступеневий мокрий робот з двома щепленнями BorgWarner DL382-7Q. Quattro тут без Торсену, а просто з муфтою. Це тепер називається Quattro Ultra. 340 к.с. доступні з 5000 до 6400 об/хв, 500 Нм моменту — з 1370 до 4500. Показники вражають: 5.1 до 100 км/год, макс швидкість — 250. А як на практиці?

Розділю на дві частини: що сподобалось, а що ні. Перші хвилини за кермом засмутили — є відчутна турбояма: їдеш 80, натискаєш газ — тачка думає 2 сек, а потім стріляє. Потім валить шо дурна, але цей затуп дістає.

Коробка — ахуєнна, мотор взагалі не чутно, потужності — за очі. І не має сенсу крутити його високо. Подивився тест VW Touareg з цим мотором — там теж саме: затримка 2 секунди. Крім затупу — враження супер. Особливо вразила шумоізоляція: можна спокійно говорити на 150–160 (при обгонах), а на 130 на круїзі — ніби стоїш, а не їдеш. Дорогу тримає ідеально, Quattro навіть з муфтою робить свою роботу.

Я б дивився версію 3.0 TFSI MHEV — з м’яким гібридом - там затуп має бути менший. Моя Тойота підриває миттєво, а тут треба чекати. Цифри: прискорення з 80 до 120 — 4.5 с (від початку руху, не натискання). Моя Тойота робить це за 6.

Салон: посадка низька, але звикаєш моментально. Матеріали перед водієм — клас: екошкіра + типу дерево, виглядає гідно.

Але тут вилізла моя проблема: 191 см зросту і довгі ноги. Передні сидіння без подовженої подушки — не для мене. Позаду — тісно: під переднім сидінням не поставити ноги. Потім сів спереду на пасажирське місце, відсунув крісло назад і тільки тоді відчув комфорт, але в такому разі сяде тільки дитина (дивіться фото).

Багажник — стандартні 530 л, ок.

Раптово багато дешевого пластику: двері дубові, повітроводи — жорсткі, навколо кнопок склопідйомників — якийсь феєричний коричневий уйобіщний пластик. Не очікував такого від свіжої A6.

І ще — облом: немає адаптивного круїзу. В американських Premium-комплектаціях його просто немає. Це прям мінус. Є тільки в Prestige.

Про розхід: по місту — 17–20 л (зі слів власниці). Мій вимір по трасі:

• 90 км/год — 5 л
• 110 — 6 л
• 130 — 7–8 л
• 160 — 11–12 л

Середній вийшов 9.9 л на 100 км при середній швидкості 86. В місті жере багато, траса — цілком норм.

Машина має трабл: кожні 50–100 км вискакує помилка щеплення й обмеження обертів до 2500. Треба зупинятись, скидати через OBD. Адаптація коробки на сервісі не помогла. Власниця завтра їде на інший сервіс. Я подумав: якщо вже брати Volvo — то тільки нове й у розтермінування.

Висновки:

Чисто з точки зору водія авто кайфове! Мені зайшло. Звикаєш до турболагу і кайфуєш!

Зараз така A6 на AutoRia коштує ~30к. Авто реально цікаве за ці гроші, але мені замале.

Мій ідеал зараз — нове Volvo XC90 рестайлінг, 2.0 турбо MHEV 250 к.с.

У цій поїздці постійно порівнював A6 з тим Volvo. Ціни на нові — ті самі: 70–80к.

У Volvo кращі матеріали, більше місця, зручніше сидіти. І мотор менше тупить.

Хоча спортивне сидіння могло би вирішити ситуацію в A6. Але місця позаду мало :(

До речі, у колеги є Q7 з цим же мотором — пообіцяв дати покататись. Має бути цікаво.

І ще одне: дуже хочу панораму. Тут люк — і навіть він додає затишку всій поїздці.

Загалом — пригода вийшла кайфова

Люблю такі виїзди. Візи дали — то ж скоро поїдемо в Англію добувати нові контракти, щоб британські гроші йшли до України.